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    自動機的12cr1movg合金管彎道轉彎模型

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    自動機的12cr1movg合金管彎道轉彎模型

      近年來,隨著道路上重型車輛的增加,交通研究領域對大型車輛的運輸特性給予了越來越多關注與研究。但是微觀交通流仿真領域還沒有對大型車輛的轉彎特性以及由此對周邊交通流的影響做進一步細分、研究和仿真。本文首先介紹了國內外對大型車輛的行駛特性的研究,其中包括車輛的跟馳特性、超車特性和駕駛員的心理特性等;其次介紹了近年來研究領域對12cr1movg合金管轉彎特性的分析,包括車輛轉彎時可能發生的甩尾、傾翻、側滑等情況,以及對這些情況的計算機仿真;并系統地介紹了元胞自動機的基本理論,對單細胞、多細胞、多車道及城市交通流的元胞自動機模型進行了綜述分析與總結。本文重點分析了12cr1movg合金管在彎道行駛時的受力情況,推導出在車輛正常行駛和發生甩尾情況下車輪的行駛軌跡。建立了駕駛員決策模型,設計了狀態感知向量及分量取值條件,以便駕駛員能夠對當前交通狀況和外界環境的感知做出相應加速、減速和轉向等決策。利用VBOX軟件對天津港的大型車輛和普通車輛轉彎時的數據進行采集,分析數據結果并對駕駛員的狀態感知分量進行標定。此基礎上建立了基于元胞自動機的12cr1movg合金管彎道轉彎模型,能夠動態反映車輛的行駛軌跡、駕駛員的駕駛決策,以及進一步采取的決策對車輛行駛軌跡和周邊交通流的影響。最后設計了多組特定環境下轉彎路段的交通流仿真實驗,輸出交通流仿真數據和車輛時空圖,仿真結果表明了該模型能夠對存在12cr1movg合金管較多的彎道設計參數進行檢驗和修正,包括車道寬度、超高和曲線半徑等,驗證了模型的有效性和可行性。

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          考慮車輛之間的相對運動以及車輛減速概率對交通狀態的影響,Nagel-Schrekenberg單車道元胞自動機交通流模型的基礎上。提出了一種改進的單車道元胞自動機交通流模型。12cr1movg合金管并以該模型進行計算機模擬,結果表明,車流狀態的演化過程中,通過確定減速概率與車輛密度的指數v關系來控制車流量,不同的v值車流量不同,對車輛運動出現堵塞相的相變點有影響。當v約為0.75時,模擬結果與實測結果符合。隨著車輛密度的增加,車輛的局域聚集程度加大,平均速度下降增大,將出現不穩定的車輛聚集的堵塞相。車輛的運動過程中,車流的運動相與堵塞相交替出現,非常類似于波的波峰和波谷的傳播。


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